El homenaje de Giant a Leo Páez: Cuadro XTC Advanced edición limitada


Giant ha querido homenajear al gran Leonardo Páez en honor a su segundo Mundial consecutivo de XCM, lanzando una edición limitada del cuadro XTC Advanced SL 29.

Se trata del mismo modelo que utilizó el propio Páez para imponerse en el Campeonato Mundial de Mountain Bike Marathon que se celebró en Sakarya (Turquía) en octubre de 2020.

A sus 38 años se impuso en un durísimo recorrido de 110 kilómetros, terminando en 4 horas, 19 minutos y 50 segundos, con una ventaja de más de dos minutos sobre el segundo clasificado, Tiago Ferreira.

Ese magnífico cuadro ahora tendrá un número limitado de réplicas a la venta bajo el nombre de «XTC Advanced SL 29 World Champion Edition».

El cuadro está fabricado en carbono advanced, el material más «premium» de Giant, que incluye resina de tecnología de nanotubos para ofrecer una mayor resistencia a impactos. Además, la forma del tubo está optimizada para reducir el peso sin perder rigidez y pulir las sensaciones en conducción.

Tampoco falta la tecnología proporcionada por el overdrive y megadrive de Giant para optimizar el rendimiento de este impresionante cuadro.

Por supuesto, este cuadro cuenta con la aprobación de Páez, que lo usa especialmente «para circuitos montañosos con mucha escalada».

Por otro lado, cabe hace mención del diseño, acabado en brillante blanco y negro, con detalles en azul, rojo, amarillo y verde en referencia al maillot arcoíris de la UCI. También cuenta con cadenas inscritas con el apodo de Leo Páez y una ilustración en el tubo del sillín.

Un cuadro realmente impresionante que lo tiene todo para ser el aliado perfecto en competición o para disfrutar al máximo en MTB.



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El MMR Factory Racing Team, listo para la temporada 2021


El MMR Factory Racing Team arranca la temporada 2021 con la mirada puesta en los deseados Juegos Olímpicos de Tokio.

En su presentación oficial en el Albir Garden Resort en Alfaz del Pi (Valencia), el conjunto asturiano ha reunido a sus ciclistas de élite y sub23 para a dar a conocer las novedades para esta temporada 2021; como el calendario de competición y el material que utilizarán.

De hecho, la temporada arranca oficialmente el 27 de febrero para el MMR Factory Racing Team, con la participación en la Copa Catalana Internacional de Banyoles 2021.

Por descontado, no podía faltar el flamante fichaje de este año, Sergio Mantecón. El ciclista cántabro ha se ha mostrado optimista, «estoy muy contento de pertenecer a este equipo y tras la primera concentración me he dado cuenta de que somos un mecanismo perfectamente sincronizado y para mi es vital. Tanto con el grupo humano y con el material me he adaptado a la perfección y creo que este año podremos gozar de muchos éxitos».

También ha hablado acerca de su foco para esta temporada, «el equipo y yo somos muy ambiciosos con un objetivo principal que son los Juegos Olímpicos y sin olvidarnos de otras grandes metas como brillar en la Copa del Mundo, Europeos, etc.».

Otro de los presentes ha sido el talentoso Nadir Colledani que ha querido halagar la labor del equipo «es mi segundo año en el equipo y creo que después de un gran trabajo invernal durante la pretemporada podré dar mi mejor versión en 2021 gracias al apoyo de todo este gran equipo que cuida todos los detalles al máximo para que rindamos lo mejor posible«.

También ha hablado de sus aspiraciones olímpicas, «pelearé por una plaza olímpica como objetivo principal pero como el resto de mis compañeros, me centraré también en las Copas del Mundo y el Mundial de Val di Sole».



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¿Se te reventó la cadena en plena ruta?, aprende a repararla con estos pasos


No hay nada peor que salir a rodar tranquilos con el grupo de amigos o solos y que de un momento a otro la cadena de tu bicicleta se reviente y te deje botado a mitad de la carretera.

 

Si llevas herramientas para repararla es mucho más fácil salir del apuro cuanto antes, pero si no cargas un kit o un bolso con herramientas básicas de desvare es muy probable que te toque regresar a casa con la bici en la mano.

Queremos enseñarte a través de cinco sencillos pasos cómo reparar una cadena rota. Toma nota y aprende a hacerlo para que cuando te suceda sepas cómo solucionarlo de inmediato.

 

¿Qué accesorios y herramientas necesitas?

 

Cómo reparar la cadena de la bicicleta

En la parte izquierda puedes apreciar el famoso tronchacadenas y en la parte derecha el eslabón o cierre rápido.

 

Recomendado: Pasos básicos para lubricar correctamente la cadena de la bicicleta

 

Dentro del kit de supervivencia de cualquier ciclista aficionado no solo es necesario llevar inflador, parches o neumático extra. También es muy importante que cargues un tronchacadenas y un cierre o eslabón rápido, los cuales son las dos accesorios necesarios para reparar las cadenas rotas.

 

¿Cómo es el proceso de reparación?

 

Si vas rodando y sientes que la cadena se rompe, deberás detener la marcha, ubicarte en un lugar seguro de la carretera e identificar el eslabón que se rompió.

Cuando esto sucede es porque muy seguramente el eslabón macho terminó saliéndose del eslabón hembra, por lo cual será necesario utilizar el tronchacadenas para desmontar el eslabón roto.

 

Eslabón macho 

 

Eslabón macho

En el circulo rojo puedes apreciar como es el eslabón macho.

 

Ubica el eslabón averiado en el agujero del tronchacadenas y comienza a apretar hacia la derecha con fuerza para sacar el pasador o el pin que une al eslabón macho con el eslabón hembra.

Una vez saques el pin completo y elimines el eslabón hembra, te deben quedar dos extremos iguales; es decir, dos eslabones machos que serán los que tendrás que unir con el cierre rápido.

Antes de unir las dos puntas debes verificar que la cadena esté bien puesta sobre el plato, las roldanas y los piñones.

Para volver a unir la cadena es necesario hacerlo con poca tensión, por lo cual tendrás que bajarla del plato.

Ahora sí, debes conectar o encajar ambas partes del eslabón o cierre rápido al eslabón macho con el objetivo de que la cadena se vuelva a unir.

Con la cadena sobre el piñón pequeño vuelve a ubicarla en el plato y comienza a pedalear con el objetivo de que el cierre rápido quede asegurado para que no se vuelva a reventar.

Como puedes ver son pasos muy sencillos que puedes hacer con tan solo dos accesorios: el tronchacadenas y el eslabón rápido.

Para muchos ciclistas este procedimiento puede resultar un poco complicado y confuso así que queremos compartir contigo un video ilustrativo de nuestros amigos de GCN en español en el que Mayalen Noriega nos da pistas de cómo hacerlo correctamente.

Una vez aprendas a hacer esta operación te parecerá super sencilla.

 

¿Listo para aprender? 

 

 

 

La imagen de cabezote es cortesía de Bike55.



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En el ciclismo la pinta NO es lo de menos


Como sabe todo amante de las bielas, montar en bicicleta mas que un simple deporte, es una experiencia. Porque nunca hay que olvidar que salir a rodar puede ser una práctica muy incomoda si no se esta adecuadamente vestido para la ocasión. Por eso en el ciclismo como en la vida el secreto esta en los detalles.

 

La calidad y tecnología de los textiles, el diseño adecuado para cada actividad, el ajuste perfecto, una impecable calidad en la confección y un look adecuado son TODAS características IMPRESCINDIBLES si queremos disfrutar cada rodada. Porque a medida que pasan los kilómetros cada detalle se vuelve importante.

 

Luce como un verdadero Escarabajo 

 

Colección ESENCIAL de Escarabajo Cycling

Escarabajo Cycling tiene en cuenta cada detalle técnico en su proceso de diseño para darle un toque de exclusividad a cada prenda y hacer que todos los ciclistas que las luzcan sobresalgan al interior del pelotón y no pasen desapercibidos.

 

Recomendado: Cinco cosas que hacen de un ciclista aficionado un verdadero escarabajo

 

La marca colombiana -Escarabajo Cycling- sabe muy bien que la diferencia está en los detalles y es por eso que dentro de su colección ESENCIAL, desarrollo una prenda diseñada con textiles de alto rendimiento que garantizan un fit perfecto y detalles muy llamativos y cómodos para que salir a rodar como un auténtico escarabajo.

 

¿Qué tal esta pinta para rodar el fin de semana? 

 

Escarabajo ropa

Opciones con colores muy a la moda.

 

Es importante conocer cuales son las tecnologías que se deben tener en cuenta a la hora de elegir una prenda entre la amplia oferta disponible.

 

• Los textiles deben ser de alto desempeño.
• El color dell textil debe ser resistente al lavado y sólido a la luz
• El secado rápido es critico mantener al deportista seco y cómodo.
• Los textiles deben tener características de elasticidad y ajuste que garanticen la comodidad durante la rodada.
• Y por último es importante que las prendas tengan protección solar UV30+

 

Colección Esencial

 

ESCARABAJO CYCLING presenta la colección ESENCIAL compuesta por siete jerseys de colores llamativos (negro, rojo, amarillo, azul, rosado, naranja y blanco) para marcar la diferencia. La marca sabe muy bien que cada día tiene un color, cada salida un tono y cada pelotón un código de vestuario y por eso la colección esta diseñada con un fitting moderno que se adapta a la horma real de tu cuerpo para moverse contigo y darte la mayor comodidad posible.

 

Conoce más acerca de su tecnología 

 

Incorporan detalles reflectivos en la parte de la espalda que al contacto con la luz de los vehículos te hacen muy visible para garantizar así tu seguridad en las rutas nocturnas.

 

Telas inteligentes que te proporcionan un ajuste anatómico y un control de humedad de nivel superior.

 

Cuentan con protección UV para proteger tu piel de los rayos solares.

 

Enamórate de sus diseños, sus telas y calidad y estrena ahora mismo para que luzcas como un auténtico escarabajo en esta temporada 2021.

 

 

Conoce más en @escarabajo_cycling y escarabajocycling.com

 





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¡Para rendir como Escarabajo hay que vestirse como un auténtico Escarabajo!


Como sabe todo amante de las bielas, montar en bicicleta mas que un simple deporte, es una experiencia. Pero nunca hay que olvidar que la bicicleta no es lo único importante porque salir a rodar puede ser una experiencia muy incomoda si no estas adecuadamente vestido para la ocasión.

 

¡Y es que en el ciclismo como en la vida el secreto esta en los detalles! Por eso para disfrutar cada momento sobre la bicicleta es indispensable que la indumentaria este a la altura de la rodada.

 

Luce como un verdadero Escarabajo 

 

Colección ESENCIAL de Escarabajo Cycling

Escarabajo Cycling tiene en cuenta cada detalle técnico en su proceso de diseño para darle un toque de exclusividad a cada prenda y hacer que todos los ciclistas que las luzcan sobresalgan al interior del pelotón y no pasen desapercibidos.

 

Recomendado: Cinco cosas que hacen de un ciclista aficionado un verdadero escarabajo

 

La calidad y tecnología de los textiles, el diseño adecuado para cada actividad, el ajuste perfecto, una impecable calidad en la confección y un look adecuado son todas características imprescindibles si queremos disfrutar cada rodada. Porque a medida que pasan los kilómetros cada detalle se vuelve importante y no se siente inmediatamente al medirse la prenda, sino cuando llevas dos horas de camino sudando y aguantando sol.

La textura y el fit adecuado son esenciales para poder llegar al nivel más alto de desempeño, por eso Escarabajo Cycling quiere marcar la diferencia para que todos los escarabajos y sus pelotones puedan romper sus metas salida tras salida.

 

¿Qué tal esta pinta para rodar el fin de semana? 

 

Escarabajo ropa

Opciones con colores muy a la moda.

 

Y para entender mejor el tema es importante entender cuales son esas tecnologías y detalles que se deben tener en cuenta a la hora de elegir una prenda entre la amplia oferta que hay en las tiendas actualmente.

 

  • Los textiles deben ser de alto desempeño porque no cualquier tela recibe este calificativo y por eso existen estándares de industria que deben ser reconocidos por el consumidor
  • El manejo del color es muy importante. El textil debe ser resistente al lavado y solido a la luz.
  • El secado rápido es critico por razones obvias para mantener al deportista seco y cómodo.
  • Los textiles deben tener características de elasticidad y ajuste de confort que garanticen la comodidad durante la rodada.
  • Y por último es importante que las prendas tengan protección solar gracias a la construcción textil con escudo protector contra los rayos UV30+.

 

Colección Esencial

 

La marca colombiana -Escarabajo Cycling- sabe muy bien que la diferencia está en los detalles y es por eso que dentro de su catálogo cuenta con una espectacular colección de ropa especializada en ciclismo llamada ESENCIAL, diseñada con telas y detalles muy llamativos y cómodos para que salgas a rodar a la carretera como un auténtico escarabajo y sobresalgas en el lote.

Este concepto de ropa deportiva está compuesto por siete jerseys de colores muy vivos y llamativos (negro, rojo, amarillo, azul, rosado, naranja y blanco) para que te robes todas las miradas cada vez que vayas a bordo de tu grupeta. Escarabajo Cycling sabe muy bien que cada día tiene un color, cada salida un tono y cada pelotón un código de vestuario y por eso están diseñados con un fitting moderno que se adapta a la horma real de tu cuerpo para moverse contigo y darte la mayor comodidad posible en todas tus aventuras.

 

Conoce más acerca de su tecnología 

 

Incorporan detalles reflectivos en la parte de la espalda que al contacto con la luz de los vehículos te hacen muy visible para garantizar así tu seguridad en las rutas nocturnas.

 

Telas inteligentes que te proporcionan un ajuste anatómico y un control de humedad de nivel superior.

 

Cuentan con protección UV para proteger tu piel de los rayos solares.

 

Enamórate de sus diseños, sus telas y calidad y estrena ahora mismo para que luzcas como un auténtico escarabajo en esta temporada 2021.

 

 

Conoce más en @escarabajo_cycling y escarabajocycling.com

 





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MTB y barro: trucos básicos de conducción


Rodar con tu MTB en el barro puede convertirse en una auténtica tortura si no estás acostumbrado a él, o si no tomas una serie de precauciones y consejos básicos de conducción que a continuación te detallamos.

El barro es un elemento que forma parte de la naturaleza del Mountain Bike y siempre hay que tener en cuenta su presencia para tus salidas en bicicleta. Sobre todo hay que prepararse para lidiar con él en otoño, primavera e invierno y adaptar tanto la bicicleta, como el manejo de la misma, para evitar el riesgo de caídas, problemas mecánicos y al mismo tiempo no ralentizar demasiado el ritmo.

Prepara tu bicicleta para el barro: neumáticos, suspensiones y guardabarros

Si ha llovido en días recientes o va a llover el día de la ruta o entrenamiento, está garantizado que los caminos y senderos estarán embarrados. Por eso, y en primer lugar, hay que adelantarse y preparar, mediante unos ajustes básicos, tu MTB para el barro, considerando estos tres pasos.

Baja la presión de las cubiertas: pero no te excedas deshinchando la rueda. Como norma general, con quitar 0,2 bares a ambas cubiertas será suficiente. Aunque en caso de que haya muchos tramos de barro muy líquido y, por tanto, más resbaladizo, habrá que reducir algo más, aproximadamente 0,4 bares. No obstante, la bajada de presión será mayor o menor dependiendo de tu peor o mejor técnica sobre el lodo, respectivamente.

Por otro lado, si vives en una zona con clima lluvioso, como en el norte de España, sería conveniente tener un juego de cubiertas de MTB para barro y montarlas, sobre todo, en la época más húmeda. Estos neumáticos especiales son de balón reducido pero tienen tacos altos y muy separados entre sí. Estas características incrementan la tracción y el agarre. También evacúan rápidamente el barro de la goma, a través de los amplios canales de la banda de rodadura.

mtb barro neumático

En zonas con lluvias frecuentes, es recomendable instalar cubiertas específicas de barro.

Endurece tus suspensiones: si la ruta MTB se va a basar en caminos llenos de barro, es aconsejable no llevar las suspensiones muy blandas. Esto te permitirá lograr un pedaleo suave pero sólido, el más adecuado para rodar en estas circunstancias y salir del tramo lo más rápidamente posible, sin hacerse pesado y lento. Endurece ligeramente la compresión de la horquilla, introduciendo más aire con ayuda de tu bomba de suspensiones, en torno a 5 o 10 psi más.

En lo que respecta al amortiguador trasero, si tienes una doble suspensión, puedes llevar la misma o un poco menos de presión que la de costumbre. Esto ayudará a incrementar la tracción de la rueda trasera, la más proclive a resbalar en el barro por la propia acción del pedaleo.

Plantéate instalar guardabarros: son bastante económicos (un juego para rueda delantera y trasera, con bridas incluidas, cuesta 10 €, aproximadamente). Incluso los puedes fabricar tú mismo, valiéndote de un trozo de neumático o de plástico. Lo más importante es que evitarán que te salte barro a los ojos y entorpezca tu visión.

Asegúrate de que hay suficiente espacio entre el neumático y el guardabarros (mínimo 2 cm), para evitar que los restos de barro se acumulen en el hueco y la rueda acabe bloqueándose.

Modera la velocidad

mtb sobre barro

Intenta rodar por los surcos que formen las ruedas de otros bikers.

Una vez que has acondicionado tu bicicleta para tu ruta de MTB sobre barro, llega el momento de la acción. Justo antes de llegar al primer tramo de lodo, deberás anticiparte y comenzar a frenar, moderando la velocidad. No frenes demasiado, ni antes ni durante el tramo. Rodar por el barro a una velocidad muy lenta hará que las ruedas se queden bloqueadas o se deslicen demasiado. Perderás agarre, equilibrio y es posible que sufras una caída. Baja también la cadencia de pedaleo, optando por una más lenta, lo que evitará que el neumático resbale.

Pedalea siempre sentado en subida

Si una de las subidas del trazado está completamente embarrada, habrá que pedalear siempre sentado, lo que aumentará la tracción. Al igual que en los tramos de barro llanos, baja ligeramente la cadencia de pedaleo. Mejor subir con algún piñón de más de lo habitual. Mantén en todo momento una postura centrada sobre la bicicleta, evitando colocarse demasiado sobre el manillar.

Evita frenar en bajada

Extiende tu pierna más cercana al vértice de la curva embarrada para mantener la trazada.

Si, por el contrario, nos encontramos con un descenso embarrado, habrá que utilizar lo menos posible el freno. Aprovecha la inercia de la velocidad que te aporta la pendiente negativa y agarra con firmeza el manillar para atravesar el barro sin tocar el freno el tramo. En caso de que te salgas ligeramente de la trazada o entres muy rápido en la zona de lodo, toca el freno ligeramente antes de llegar.

En caso de frenar en mitad del barro, hazlo siempre con el trasero. Si, por otro lado, la bajada embarrada tiene curvas, un truco que puedes realizar para mantenerte en la línea, y no desplazarse hacia el exterior, es soltar el pie de los pedales más cercano al interior de la curva y extender la pierna. Así desplazarás buena parte del peso corporal hacia el vértice de ésta, compensando la inercia que siempre te empujará hacia el exterior.

Mantén una postura relajada

El secreto para no resbalar ni quedarte atascado en una zona de mucho barro es mantener una cadencia de pedaleo constante y moderada y no rodar demasiado rígido sobre la bicicleta. Relaja piernas y brazos, acompasando tus movimientos a los de la bicicleta. Esto te dará más sensación de control y estabilidad. Y permitirá que la bici se deslice sobre la tierra mojada con soltura.

Sigue los surcos de otras bicis

Si ruedas en grupo o si pasas por una zona muy frecuentada por bikers, el tramo de barro tendrá, seguro, surcos marcados por las ruedas de otras bicicletas. Procura rodar por uno de ellos y seguirlo, para no perder inercia y salir de la zona lo antes posible, evitando atascarte. Mueve las piernas en un sentido u otro para mantener el equilibrio y no salirte del surco.

Al terminar, limpia tu bicicleta

lavar mtb barro

El barro se adhiere a cualquier parte de la bicicleta y puede penetrar en partes sensibles, como dentro del pedalier, en los desviadores o las pinzas de los frenos de disco. No olvides limpiar tu bicicleta con abundante agua (si puedes hacerlo sin limpiadora a presión, mucho mejor) justo después de la ruta. Asimismo, reserva unos minutos para retirar los fragmentos de barro de esas partes más críticas, secándolas bien posteriormente con un trapo de microfibra.

También es recomendable, una vez pasada la temporada de lluvia y barro, que hagas una revisión profunda de estas partes, especialmente el pedalier. Bien tú mismo, o pidiéndoselo a un mecánico, desmóntalo, limpia pieza por pieza y engrasa todo de nuevo. Es muy probable que se haya filtrado agua o fragmentos de barro dentro, impidiendo que gire con suavidad y dañe rodamientos o cojinetes.



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Husqvarna comercializará sus e-bikes en España


Husqvarna ha anunciado que a partir de ahora comercializará sus e-bikes en España, como parte del grupo Pierer Mobility AG.

Mejor conocido por haberse consagrado en el mundo del motor, sobre todo por sus motocicletas, Husqvarna también tiene distintos modelos de e-bikes que quiere poner a la venta en el mercado español.

Desde la marca sueca aseguran que son bicicletas «premium» con lo último tecnología, tal y como hace Husqvarna con sus motos.

Sus e-bikes abarcan todo tipo de modalidades, desde el e-MTB hasta el ciclismo urbano, con los prestigiosos motores Shimano EP8 y baterías de 630 Wh con amplia autonomía.

Los primeros modelos que llegarán a territorio español con las gamas e-MTB de enduro, all mountain, hard cross y mountain cross.

Bicicletas diseñadas para los usuarios más exigentes que serán comercializadas a través de los concesionarios oficiales de Husqvarna Motorcycles.



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¿Qué fue de la horquilla RockShox RS1?


La llamativa horquilla RockShox RS1 de botellas invertidas pasó, en poco tiempo, de estar presente en todos los montajes de alta gama y las parrillas de salida a desaparecer del catálogo de la firma. ¿Qué pasó con la RS1? ¿Por qué no cuajó?

En abril de 2014 los aficionados al Cross Country paladeaban con el lanzamiento de la nueva horquilla RockShox RS1. Tras una potente campaña de marketing desde SRAM, al fin estaba disponible a la venta una horquilla muy particular, que además recuperaba el nombre de la primera suspensión delantera producida por RockShox.

A pesar de heredar esta nomenclatura, ambas RS1 tenían muy poco en común. El nuevo modelo poseía una característica que la hacía única, especial, y era su diseño de botellas invertidas. Una apuesta que no era nueva en el ciclismo de montaña y que pronto provocó cierto escepticismo, puesto que, a excepción de la Lefty, otras firmas habían intentado algo parecido incluso en disciplinas más radicales con resultados infructuosos.

Como ha sucedido con otros componentes y accesorios de ciclismo, su éxito previo en el ámbito del motociclismo era un buen aval para garantizar la eficacia de la horquilla RockShox RS1. Y SRAM puso la maquinaria a trabajar.

Los principales atletas esponsorizados por RockShox coparon la parrilla de salida de las pruebas más importantes del mundo luciendo la nueva y llamativa suspensión delantera invertida y, al mismo tiempo, comenzaban a presentarse los modelos tope de gama de cada marca con la RS1 como argumento estrella.

Como decíamos, en abril de 2014 se dio el pistoletazo de salida y la RS1 corrió como la pólvora. Con tantos admiradores como detractores, esta horquilla se convirtió rápidamente en el epicentro de todas las conversaciones y en un objeto de deseo para los bikers que buscaban la máxima exclusividad.

Horquilla RockShox RS1

Pura deportividad

Su lanzamiento fue toda una declaración de intenciones. Únicamente disponible para ruedas de 29 pulgadas y con 100 mm de recorrido. Aunque se podría configurar con 80 y 120 mm, su radio de acción era el Cross Country de competición.

Dado su éxito entre montajes oem (de serie), pronto vieron a la luz versiones aptas para 27,5 pulgadas y alternativas de diseño más personalizadas que completaban al color negro (mate o brillo) inicial. Así, la horquilla RockShox RS1 podía verse en caminos y carreras en color blanco o negro y con los logos de la firma en diferentes combinaciones.

Sus cualidades eran múltiples. Desde un paso de rueda muy superior al de cualquier otra propuesta, debido a la inexistencia de un puente de unión entre las barras, hasta un tacto extremadamente suave dado por la propia estructura y por la mejor lubricación de las barras.

RockShox desarrolló además un cartucho hidráulico para la ocasión, el Accelerator Damper, que facilitaba el trabajo del aire y el aceite y permitía un bloqueo muy eficaz. El mando de bloqueo XLoc, de accionamiento hidráulico, fue una las innovaciones más aplaudidas de la RS1.

En cuanto a su estructura, tanto las botellas como el tubo de la dirección cónico estaban configurados en fibra de carbono. Las barras, de aluminio, proporcionaban una anchura de 32 mm y, como decíamos, con 80, 100 o 120 mm de recorrido.

El peso del conjunto se detenía en unos decentes, aunque no sobresalientes, 1.666 gramos. Todo parecía ir sobre ruedas para la horquilla RockShox RS1 (perdón por el chiste malo). Entonces, ¿qué pudo salir mal?

Sombras crecientes

A pesar de su colección de beneficios, la horquilla RockShox RS1 también arrastraba una serie de desventajas que terminaron imponiéndose. La más decisiva aludía a la rigidez, el gran talón de Aquiles de cuantas propuestas de horquilla invertida han existido en el Mountain Bike.

La propia falta de un puente entre las barras y la distancia entre el eje de la horquilla y la unión entre las barras suponía una pérdida de rigidez lateral frente a las propuestas convencionales. Desde RockShox fueron conscientes de esta traba desde el inicio y para mitigarlo desarrollaron un buje propio, bautizado como Predictive Steering.

Este buje, combinaba un eje pasante de 15×110 mm (una especie de germen del eje Boost) con un eje sólido superior (Torque Tube) de nada menos que 27 mm. Una cifra suficiente según RockShox para convertir a la RS1 en una referencia en rigidez.

Detalle del buje en una horquilla RockShox RS1

Más allá de las dudas constantes en cuanto a la eficacia de este propósito, el principal problema es que la horquilla sólo era compatible con este buje, que se podía adquirir por separado o con ruedas SRAM específicas. Cuando hablamos de un componente destinado al XC de alta gama, se hacía muy complicada la combinación de la horquilla RockShox RS1 con otros juegos de ruedas o bien con el deseo de montarla en bicicletas anteriores a este lanzamiento.

Aunque puede tratarse de un problema menor, las botellas eran fijas pero las barras giraban sobre su propio eje al ser las piezas que amortiguaban los impactos. La maniobra de quitar y poner la rueda podía llegar a ser un verdadero engorro hasta conseguir alinear ambos orificios e introducir el eje.

Por último, aunque no menos importante, estaba el problema del precio. Si hemos repetido varias veces el término exclusividad es también por el precio de la RS1. En su lanzamiento, el precio de la horquilla era de 1.658 euros, a los que había que sumar 211 euros más por el buje Predictive Steering y 42 euros por el eje pasante. Actualmente estamos más acostumbrados a ver horquillas de precios elevados, pero en aquella época, lo casi 2.000 euros de la RS1 era una cifra desorbitada.

Fox y RockShox en la Copa del Mundo

La competencia y el enemigo en casa

Poco después del empuje inicial, el boom de la RS1 comenzó a diluirse. Varios ciclistas profesionales dejaron de usarla de forma voluntaria, lo que empezó a disparar las voces de alarma.

Un año después de su lanzamiento, Fox presentó la primera versión Step Cast de su popular horquilla Fox 32, con el particular escalón en la parte inferior de las botellas. Además de su llamativo color naranja, esta horquilla solventaba todos y cada uno de los problemas que podía presentar su rival de RockShox.

Era más ligera (1,32 Kg), más fácil de usar, más versátil (no requería de un buje específico) y su precio era inferior en todas las versiones, incluso la que incluía gestión electrónica del bloqueo.

Ante tal amenaza, RockShox tomo la decisión de, en lugar de desarrollar una nueva versión de la RS1 mejorada para hacer frente a su rival, relanzar una nueva serie de la SID, la gran horquilla de competición para Cross Country de la firma norteamericana.

Fox 32 y RockShox SID

La nueva RockShox SID se presentó con un precio mucho más acotado de 1.255 o 1.336 euros, un peso más competitivo de 1.366 gramos en su configuración más ligera, compatibilidad con ruedas de 29 y 27,5 pulgadas así como las pujantes 27,5 Plus y la independencia de un buje específico.

De nuevo, RockShox puso su maquinaria de márketing a pleno rendimiento y la SID, en un llamativo color azul celeste, se convirtió en el centro de todas las miradas en la cita olímpica de MTB en Rio de Janeiro 2016.

La bici de Coloma con la nueva RockShox SID

Poco a poco la presencia de la horquilla RockShox RS1 disminuyó entre las bicis de los profesionales, los montajes de serie y, como consecuencia, en las bicicletas de los aficionados de todo el mundo.

El resto de propuestas adelantaron a la RS1 en peso y rigidez, pero ninguna de ellas la superó en sensibilidad en el tacto y diseño original. Actualmente, se recuerda como un proyecto relativamente fallido, aunque nadie duda del atractivo estético de aquellos modelos equipados con una RS1 y del curioso ‘boom’ que acompañó a su lanzamiento.

Specialized con una RS1



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