Wouter Weylandt, el ciclista que murió en el Giro tras sufrir una caída en un descenso


El exciclista belga Wouter Weylandt perdió la vida el 9 de mayo de 2011 mientras disputaba la tercera etapa de la edición número 94 del Giro de Italia.

 

Weylandt, quien en 2011 tenía tan solo 26 años, estaba disputando la etapa número 3 de la ‘corsa rosa’ que comprendía un trazado de 173 km entre la ciudad de Reggio Emilia y la comuna de Rapallo.

Era lunes y los pronósticos pintaban una etapa tranquila con tan solo un puerto de tercera categoría que había que superar: el Passo di Bocco, que estaba situado a tan solo 25 kilómetros de la meta final.

 

Él era Wouter Weylandt

 

Wouter Weylandt

Imagen: EFE

 

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Fue precisamente en ese puerto de tercera categoría, inofensivo para muchos, en el que el belga Wouter Weylandt perdió su vida luego de sufrir un violento accidente en el descenso. Según los informes forenses de aquel año, pasadas las 4:00 pm (hora local de Italia), el corredor adscrito a la escuadra luxemburguesa Leopard-Trek tuvo un inconveniente con uno de sus pedales, perdió el control de su bicicleta, chocó contra un muro de piedra y tras salir volando de su bici impactó su cráneo contra el pavimento y fue ese duro golpe el que lo dejó inconsciente sobre la carretera.

Testimonios recogidos por los oficiales encargados de investigar el caso aseguran que la caída se produjo luego de que Weylandt girara su cabeza hacia atrás para mirar quien lo venía persiguiendo. Al volver a mirar hacia el frente el belga ya tenía el muro encima y no pudo esquivarlo.

 

Los médicos no pudieron hacer nada 

 

Weylandt dejó su vida en la carretera

Imagen: de Gerderlander

 

 

De inmediato fue auxiliado por los médicos de la competencia quienes llegaron hasta el lugar para tratar de reanimarlo durante más o menos 40 minutos. Sin embargo, su estado de inconsciencia producido por la fractura en su cráneo y el gran charco de sangre que había derramado sobre el lugar del accidente eran serios indicios de que ya no había mucho que hacer por el corredor belga.

Weylandt había perdido muchísima sangre y pese a que algunos aseguraron que todavía tenía pulso antes de ser trasladado en helicóptero hasta un hospital de Génova, el ciclista perdió la vida minutos después del brutal accidente. Pasadas las 5:00 pm la organización del Giro confirmó la muerte del belga y lo que había comenzado como un lunes tranquilo se tiñó de tragedia y se convirtió en un lunes oscuro para la historia del ciclismo.

El deportista del Lepoard-Trek se había convertido ese 9 de mayo de 2011 en el cuarto pedalista de la historia en perder la vida en el Giro de Italia. Recordemos que Orfeo Ponsin en 1952, Juan Manuel Santisteban en 1976 y Emilio Ravasio en 1986 también murieron durante la ronda italiana por la misma razón de Weylandt: una caída.

 

El pelotón rindió honores en la etapa del día siguiente 

 

Pelotón rindió honores

Imagen: DeMorgan

 

Al otro día de la tragedia el pelotón neutralizó la etapa y rodó unido en un solo lote para rendir honores al belga. Antes de llegar a la meta de Livorno los compañeros de Weylandt en la escuadra Leopard-Trek pasaron al frente para cruzar la meta tomados de la mano, algunos llorando por la muerte de su amigo. Un gesto ceremonial y solemne que nunca nadie olvidará.

 

La imagen de cabezote es cortesía de Reuters.



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Nueva Specialized Turbo Kenevo SL, una revolucionaria e-bike ultra ligera para volar en descensos


La firma norteamericana vuelve a romper moldes en el segmento de bicicletas eléctricas con la nueva Specialized Turbo Kenevo SL, una bicicleta inclasificable, que propone un peso ultra ligero y un comportamiento de Enduro tradicional, sobre una e-bike de largo recorrido única en su clase.

Hace ya un par de meses desde que Solo Bici acudió al Spring Event 2021 de Specialized España para conocer de primera mano algunas propuestas de la firma en diferentes modalidades. Se nos advirtió de que habría novedades muy ‘potentes’ y, entre fuertes medidas sanitarias, la marca nos desveló la nueva Specialized Turbo Levo Gen 3. Todos los presentes dimos por supuesto que aquel sería el plato fuerte de la jornada, pero los de Morgan Hill aún tenían sorpresa preparada. Nada menos que la nueva Specialized Turbo Kenevo SL, una de las pocas unidades que habían podido salir del cuartel general de Specialized y que nadie (en Europa) había podido probar siquiera aún.

Pudimos verla, tocarla, fotografiarla y estudiarla junto al equipo de Specialized. Desde entonces, hemos podido participar también en una presentación virtual con los product manager que la han desarrollado y sumergirnos por completo en la vanguardista propuesta que es la nueva Specialized Turbo Kenevo SL. Súbete con nosotros.

Un nuevo estándar

Pongámonos, en primer lugar, en contexto. Ya sabes que Specialized no fueron los primeros en desarrollar una bicicleta eléctrica, pero sí sentaron un precedente con la primera generación Turbo Levo, la primera e-bike totalmente integrada que pretendía asemejarse a una MTB convencional.

Años después y con una eclosión total de las e-bikes en todo el mundo, la marca pretende crear un punto de inflexión similar al de la Levo original con esta nueva Specialized Turbo Kenevo SL. En primer lugar porque se trata de una bicicleta única. Nunca antes habíamos visto tal nivel de integración y ligereza en una bicicleta de largo recorrido. Y en segundo lugar por el arsenal de recursos tecnológicos para hacer que todas sus partes proporcionen una experiencia de conducción única.

Hasta ahora, el segmento de las ‘light e-bikes’ se acercaba a propuestas Trail e incluso XC para poder conservar un registro de peso aceptable. La Kenevo SL apuesta por la ligereza para dominar los senderos y descensos más salvajes y se suma al resto de modelos que portan el ‘apellido’ SL (Super Lght) de la marca, como la Turbo Levo SL, la Turbo Creo SL o la Turbo Vado SL, y todas las cualidades que esto implica.

Mucho más que una segunda Kenevo

Como puedes apreciar a simple vista, de la Turbo Kenevo original prácticamente solo toma el nombre, puesto que su diseño y plataforma cambian por completo. De hecho, no es ningún atrevimiento decir que esta bicicleta es una Specialized Enduro motorizada, modelo de la que calca su diseño y estructura de la suspensión.

Se erige sobre un cuadro monocasco de fibra de carbono Fact 11M, optimizado en su proceso de fabricación para favorecer la sensibilidad en la conducción y el ahorro de peso. La rigidez de la estructura ha sido un punto vital en su desarrollo y se ha logrado eliminar cualquier punto de flexión no deseada.

A diferencia de la anterior Kenevo, la nueva Specialized Turbo Kenevo SL cuenta con ruedas de 29 pulgadas en ambos ejes y propone 170 mm de recorrido en la horquilla y el amortiguador. A pesar de esta propuesta tan radical, esta bicicleta pesa sólo 4 kilos más que la Enduro ‘muscular’ y nada menos que 5 kilos y medio menos que la Kenevo. Gran parte de este logro está en el chasis exterior, pero una parte importante también se encuentra en el interior. Sigue leyendo…

Más bike que e-bike

Como decíamos, esta bicicleta se suma a la corriente de bicicletas SL de Specialized. Unas siglas que responden al concepto Súper Ligera, pero que además implican reducir la capacidad de potencia y autonomía para apostar por una conducción más natural e intuitiva.

Como consecuencia, la nueva Specialized Turbo Kenevo SL está equipada con el motor Specialized SL 1.1 customizado para la ocasión, con una potencia de 240 vatios y un par motor de 35 Nm, lo que Specialized traduce en 2 veces la potencia del ciclista. Para poner en contexto estas cifras, basta con recordar que la nueva Turbo Levo cuenta con un par motor de hasta 90 Nm, cuatro veces la potencia del ciclista.

Este motor carece de correa en la transmisión, por lo que es ultra silencioso y además es 600 gramos más ligero que su inmediato competidor.

Está acompañado por una batería de 320 Wh, totalmente integrada en el tubo diagonal, hasta un punto de resultar casi imperceptible. Como es habitual en las e-bikes con el sello SL, es compatible con la instalación de un ‘rage extender’ que amplía la batería en otros 160 Wh. La compañía cifra la autonomía en 4 horas y media con la batería de serie y en 7 horas con la carga externa.

Más allá de estas cifras, la unidad motriz cuenta con un sofisticado sistema de algoritmos y un software específico que responde instantáneamente a la pedalada proporcionando una entrega muy suave y natural. Rinde incluso a revoluciones por encima de 75 rpm pedaleando sentado. El objetivo es que la experiencia sea natural sin que la entrega de potencia suponga un problema durante la marcha. Nos quedamos con esta frase de la presentación internacional a los medios: “el tubo diagonal tiene tan poco de e-bike como su propio manejo”.

Cerebro actualizable

El cerebro de la nueva Specialized Turbo Kenevo SL está en la TCU MasterMind. Viene a confirmar la apuesta de la marca por este concepto, puesto que ya lo pudimos ver en la Turbo Levo Gen 3. Va más allá de un display a color integrado en el tubo horizontal, es la base del software y el hardware de la bicicleta

Además, esta TCU MasterMind prolonga en el tiempo el valor de la Kenevo SL puesto que permite hacer actualizaciones periódicas para instalar mejoras paulatinas. Con la función MicroTune se pueden hacer ajustes de cada nivel de potencia variando en un 10% el incremento y todo ello durante la marcha.

La pantalla ofrece hasta cuatro valores simultáneamente a escoger entre 30 disponibles, incluyendo el consumo en vivo para ajustar al detalle la autonomía restante, o incluso emparejarlo con sensores de frecuencia cardíaca y visualizar la potencia del ciclista para convertir a la Kenevo en una eficaz bicicleta de entrenamiento.

Adaptable desde DH hasta All Mountain

Specialized se ha tomado muy en serio la personalización de la geometría al estilo de cada usuario, una tendencia que comenzó el año pasado con la Stumpjumper y la Stumpjumper EVO, y que en esta bicicleta cobra aún más importancia, puesto que podemos convertirla en una All Mountain estable o en una bicicleta que coquetea con el Downhill.

Cuenta con dos puntos de ajuste. Un Flip Chip ubicado en el punto de giro de las vainas junto al eje trasero que regula la altura del pedalier en 6 mm, y un sistema de cazoletas en la dirección que permite escoger entre tres opciones de apertura del ángulo de la dirección. En total son 6 las configuraciones High y Low que propone la Kenevo SL. De hecho, Specialized ha desarrollado una aplicación Geo Finder para facilitar la elección de la geometría ideal para cada usuario. Una herramienta muy útil, especialmente para ciclistas neófitos que puedan sentirse algo intimidados ante un cuadro de geometría tan complejo.

Como vemos en la ilustración, las cotas de la nueva Specialized Turbo Kenevo SL pueden llegar a ser brutales, destacando especialmente la dirección a 62,5º en su versión más lanzada. La estrategia común tomada por la marca ha sido abrir la dirección, pero reduciendo el ‘offset’ de la horquilla; ampliar las dimensiones del cockpit, elevar el ángulo del tubo del sillín y bajar la altura de la pipa de la dirección.

Objetivo: escépticos

Proponer 170 mm de recorrido en la suspensión trasera es toda una declaración de intenciones, pero en Specialized no ocultan que la Kenevo SL es una bicicleta nacida para conquistar a riders del Enduro más agresivo que aún no han dado el paso al pedaleo asistido.

De hecho, cuenta con un esquema de suspensión de seis puntos de palanca que fue usado por primera vez en la Demo, la bicicleta de descenso de la marca, y posteriormente en la Specialized Enduro.

Se trata de un diseño FSR que conecta un sistema de cuatro barras en las bieletas y el anclaje del amortiguador, con un punto de giro Horst Link en las vainas (lugar donde se ubica el Flip Chip). Este completo y complejo esquema permite a los ingenieros de la firma ‘jugar’ con la trayectoria del eje para ajustar su comportamiento a un nivel de absorción de impactos superior y, al mismo tiempo, independizar al máximo la suspensión de las fuerzas generadas por el pedaleo y la frenada.

La trayectoria de la rueda trasera dibuja una curva de compresión muy concreta, capaz de retroceder en el primer tramo del recorrido y avanzar cuando demandamos más absorción y menos velocidad.

Si atendemos al leverage rate, toma de nuevo prestado el de la Specialized Enduro para proporcionar una absorción muy progresiva, pero adaptado a la mayor complejidad de la Kenevo SL. El primer tramo de la suspensión (de 0 a 50 mm de recorrido) es muy sensible, para ir ganando en control a medida que utilizamos más recorrido (de 50 a 150 mm), hasta que se endurece notablemente en la última zona (de 150 a 170 mm) para acometer grandes impactos sin hacer tope con facilidad.

Gama Turbo Kenevo SL 2021

De momento, la nueva Specialized Turbo Kenevo SL se presenta en dos montajes diferentes, ambos con el mismo cuadro de fibra de carbono Fact 11M y el tallaje específico de Specialized, que va desde la talla S2 hasta la S5.

En la cúspide de la gama se sitúa la versión S-Works Turbo Kenevo SL, con un exclusivo montaje dominado por las suspensiones Fox Factory, ruedas Roval Traverse SL y transmisión electrónica SRAM XX1 Eagle AXS. Está disponible en dos colores (negó y verde) y su precio es de 13.999 euros.

 

En segundo lugar encontramos la Turbo Kenevo SL Expert, con suspensiones Fox Performance, ruedas Roval Traverse de aluminio y transmisión SRAM X01. También se presenta en dos colores (amarillo o gris) y su precio es de 9.499 euros.

Y, por primera vez, Specialized va a ofrecer la posibilidad de adquirir un cuadro suelto de una bicicleta eléctrica, para aquellos que deseen hacerse su propio ‘dream build’. Será únicamente el cuadro S-Works, acompañado de bielas Praxis de carbono y amortiguador Fox Float X2 Factory, a un precio de 6.999 euros.

Si quieres saber más sobre la nueva Specialized Turbo Kenevo SL, no te pierdas esta entrevista que tuvimos con Israel Guisado, de Specialized España, durante el Spring Event de la marca donde dieron a conocer la bicicleta a unos pocos medios especializados.



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Nuevas bielas e-Kapic de Rotor, ligereza para e-MTB


Rotor Bike ha dado a conocer las nuevas bielas de aluminio e-Kapic para bicicletas eléctricas de mountain bike, que destacan por su ligereza.

Con el auge de las e-bikes, Rotor ha querido ofrecer un producto que cubra las necesidades de aquellos usuarios que buscan unas bielas ligeras y estéticamente bonitas, capacitadas para soportar la fuerza imprimida por el pedaleo.

El hecho de que sean ligera, también ayuda a reducir la fatiga del ciclista y imprime menos carga al motor y la batería, para que tengan una mayor durabilidad. Esto se ha logrado con el aluminio CNC d 6082 y el sistema Trinity Drilling

Asimismo, estas bielas de 165 mm, 170 mm y 175 mm de longitud cuentan con un Q-factor estrecho para que el usuario tenga una sensación de pedalada más natural, similar a la de una bici convencional. Esto además permite disfrutar con la e-MTB en terrenos agrestes sin que aumente el riesgo de lesión.

Otro de los puntos fuertes de estas nuevas bielas e-Kapic es que montan platos con el sistema Direct Mount y dentado universal. Esto quiere decir que los platos de 32, 34 y 36 dientes son compatibles con todos los grupos 1x para e-MTB, por lo que funciona tanto con las cadenas de SRAM, como las de Shimano o KMC.

Algo muy parecido pasa con los motores, y es que las bielas e-KAPIC son compatibles con los motores Bosch Gen 4, Brose MAG, Fazua Evation y Polini E-P3.

David Martínez, jefe de ingeniería de Rotor, explica que «nos dimos cuenta de la explosión de las bicis de montaña eléctricas a nuestro alrededor, a fin de cuentas en España estamos rodeados de rutas de mountain bike por todos lados. Pero lo que no entendíamos era por qué las bielas se diseñan solo en función de la compatibilidad del motor, y no pensando en la comodidad del usuario o el simple disfrute del mountain bike«.

A continuación os dejamos un cuadro donde podéis ver más detalladamente las especificaciones de las bielas e-Kapic:



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Javier Zapata está listo para subir en bici el edificio más alto de Colombia, ¿dónde verlo?


Este jueves 13 de mayo el biketrialista antioqueño Javier Zapata Cuartas intentará romper una nueva marca: subir en su bicicleta de trial, la GW Vértigo, los 52 pisos del hotel Estelar de Cartagena, catalogado como el edificio en funcionamiento más alto de Colombia. Este nuevo desafío lo podrás ver en vivo a través de la cuenta oficial de Instagram del deportista: @javierzapatacuartas

 

El atleta antioqueño Javier Zapata es uno de los mayores exponentes de la modalidad ‘biketrial’ en Colombia. El trialista de 48 años tiene cinco récords mundiales que consiguió a lo largo de su carrera tras haber subido saltando en su bicicleta varios de los rascacielos más imponentes del mundo, entre ellos, el edificio Coltejer de Medellín (761 escalas-37 pisos) en 1999, la Torre Colpatria de Bogotá (943 escalas-50 pisos) en el año 2000, el edificio Torre Parque Central en Caracas (1.200 escalas) en 2001, las 1.318 escaleras de la Torre Mayor, uno de los edificios más altos de Latinoamérica ubicado en Ciudad de México en el año 2003; las 2.008 escalas de la Torre Jin Mao de Shanghai (China) en 2007; además de esto el paisa ha tenido grandes retos en su carrera deportiva como lo fue el coronar los 740 escalones de la Piedra del Peñol y las 1.049 escalas del Cerro Pan de Azúcar en Medellín.

 

El imponente hotel Estelar de Cartagena 

 

Javier Zapata subirá el hotel Estelar

El trialista paisa quiere conquistar con sus saltos este edificio del caribe colombiano.

 

Recomendado: El trialista que subió 2.008 escalones de la Torre Jin Mao de Shanghai en su bici de Trial

 

Ahora el colombiano está preparado para asumir un nuevo reto con su compañera: la GW Vértigo (bicicleta que lo acompaña a coronar cada uno de sus arriesgados desafíos). Escalarán 52 pisos sin tocar pies en tierra en el hotel Estelar de Cartagena de Indias, ubicado en la zona turística de Bocagrande. El Estelar es actualmente el edificio en funcionamiento más alto de Colombia con sus 202 metros de altura, superando por dos pisos más a la Torre Colpatria de Bogotá que cuenta con 50 niveles.

 

Reconociendo las escaleras del edificio 

 

 

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“Es un trabajo de muchísima concentración, fuerza y equilibrio que combinado con el intenso calor de Cartagena convierten este reto en uno de los más difíciles del mundo”– afirma Javier.

La GW Vértigo es una máquina ideal para biketrial, donde se domina la bicicleta a través de los saltos, el equilibrio, los trucos y las maniobras. Una bicicleta que por su nombre está llamada a ser el instrumento perfecto para vencer las sensaciones de miedo y mareo cada vez que el ciclista se enfrente a una situación extrema.

 

Javier está listo para desafiar el Estelar 

 

El antioqueño listo para debutar en el Estelar

Imagen: GW

 

Tras realizar la inspección técnica, el deportista asegura que las partes más complejas del edificio se encuentran del nivel 1 al 12 porque son pisos de doble altura con tramos de escaleras muy largos, lo que eleva la dificultad y del piso 49 hasta el 52 porque justo en esa zona hay que superar escaleras de mármol que son un poco lisas.

Pero no importa que tan duro sea el reto porque Javier Zapata Cuartas, que está acostumbrado a escalar los edificios más altos del mundo, bordear azoteas y desafiar el vértigo, ya está listo física y mentalmente para superar los más de 1.031 escalones del hotel Estelar en su bicicleta de trial y mirar a Cartagena desde lo más alto.

 

¿Quieres ver este reto?, conéctate a través del Instagram oficial de @javierzapatacuartas y ahí podrás seguir en vivo cada uno de los saltos del deportista antioqueño. El evento comenzará a las 4:00 pm (hora colombiana). ¿Crees que lo logrará?, te leemos en los comentarios.

 

 

Este evento contará con el apoyo de Localiza Colombia y GW Bicycles. Conoce más en @javierzapatacuartas

 





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Specialized Jett, una bicicleta para niños que dura


Specialized Jett es una nueva bicicleta para niños que ha salido al mercado para ofrecer una alternativa de calidad que perdure en el tiempo.

Es por eso que desde Specialized han realizado un elaborado trabajo de investigación para tratar de averiguar cómo conseguir que una bicicleta para niños no quede obsoleta al cabo de muy poco tiempo por el crecimiento.

Para ello han estado en estrecho contacto con los mejores ‘bikefitters’ de la industria para conocer las técnicas que implementan con los profesionales de este deporte y así poder aplicarlas con los más pequeños. Con el fin de conocer mejor cómo montan sobre dos ruedas y encontrar la forma de optimizar esa información para diseñar una bicicleta duradera.

Desde Specialized concluyeron que a los pequeños les crecen los brazos y la piernas más rápidamente que el torso. Aprovechando estos conocimientos han fabricado una bicicleta que tiene dos posiciones en cada biela, un tija de sillín más alargada y un manillar ajustable. Por lo que la nueva Specialized Jett tiene una vigencia de hasta tres veranos (unos 30 meses).

Otras detalles destacables son los puños de menor diámetro y los frenos ajustables para mejorar el control y la comodidad para que les sea más fácil ganar en confianza sobre la bici. También recalcando la herramienta Jett Fit para tomar medidas y así poder adaptar la bici para que quede como un guante.

La Specialized Jett está pensada para niños de entre 5 y 12 años, aunque conviene guiarse más por las medidas y sus habilidades ya adquiridas sobre dos ruedas. Por eso hay dos modelos disponibles: la Jett 20 para niñas y niños que midan entre 102 – 132 cm y la Jett 24 para aquellos de entre 109 – 147 cm.

La Jett 20 tiene un peso de 8,76 kg y un precio de 469 euros, mientras que la Jett 24 pesa 9,39 kg y un precio de 499 euros.



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Giacomo Nizzolo sorprendió al Giro con un curioso e inusual casco


El ciclista italiano Giacomo Nizzolo del Team Qhubeka ASSOS está compitiendo en el Giro 2021 con un inusual casco que tiene un diseño muy llamativo.

 

El corredor de 32 años, quien llegó segundo a meta en el sprint de la segunda etapa en línea por detrás del belga Tim Merlier y en la quinta etapa por detrás de Caleb Ewan, está usando un equipamiento con un detalle que resalta a la vista y que se ha robado las miradas del público asistente a la ‘corsa rosa’ y de las cámaras que transmiten el certamen.

Se trata de un casco personalizado por la marca Ekoi con la bandera tricolor de Italia en honor al título nacional de ruta que consiguió el año pasado en su país. Pero el detalle más original y llamativo no tiene que ver con los colores de la bandera de la península sino con un pasaporte o certificado de movilidad que está ‘impreso’ en formato digital sobre la parte delantera del casco.

 

El casco más original del Giro 2021

 

 

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El documento, que pareciese como si fuera un pedazo de papel pegado sobre el casco, contiene los datos personales del ciclista del Qhubeka ASSOS, el nombre del equipo para el que trabaja, la categoría en la que compite, la ruta que pretende hacer entre Turín y Milán durante las tres semanas que dura el Giro, así como su firma personal.

Este documento, conocido con el nombre de autodeclaración (“autodichiarazione” en italiano) es básicamente un certificado de movilidad que le permite a los ciudadanos que lo portan circular por Italia de manera segura a pesar de las restricciones que hay en algunas ciudades de la península debido a la pandemia generada por el covid-19.

Sin duda alguna, este llamativo diseño que lleva Nizzolo es su cabeza no es solo una manera de robarse las miradas del mundo del ciclismo, sino también una forma de dar ejemplo para movernos de manera segura y responsable en esta época de emergencia sanitaria.

 



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Vittoria se estrena como nuevo socio oficial de la UCI para las Copas del Mundo de MTB


La marca italiana Vittoria, una de las compañías especializadas en la fabricación de cubiertas tope de gama para el segmento de MTB y ruta, quiere abrirse paso en la montaña y es por eso que en los últimos días anunció una unión con la UCI por 5 años para convertirse en el nuevo patrocinador y socio oficial de todas las Copas del Mundo de MTB.

 

Vittoria se enorgullece de anunciar una asociación de cinco años con la Union Cycliste Internationale (UCI) a partir de 2021. Vittoria apoyará el Campeonato del Mundo de Mountain Bike de la UCI y  la Mercedes-Benz UCI Mountain Bike World Cup como Socio Oficial, así como las actividades del Centro Mundial de Ciclismo de la UCI y el programa UCI Solidarity hasta 2025.

 

Una nueva asociación de talla mundial llega al MTB

 

 

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La colaboración con UCI es otro paso importante para el posicionamiento de la marca y los productos Vittoria en el panorama MTB. Vittoria es el proveedor oficial de neumáticos del Team Absolute Absalon-BMC y del Santa Cruz-FSA Pro Team. El año pasado, en septiembre, el francés Jordan Sarrou se convirtió en Campeón del Mundo UCI en la disciplina olímpica MTB Cross-Country al competir con neumáticos Vittoria Barzo. Los neumáticos de cross-country de Vittoria son los únicos que utilizan 4 compuestos diferentes mejorados con grafeno en la banda de rodadura.

 

Juntos en nombre de la sostenibilidad y la solidaridad

 

La asociación entre Vittoria y la UCI también implica un compromiso común con la sostenibilidad y el cambio climático. Ambos socios están integrando la sostenibilidad en todas las políticas internas y procesos de toma de decisiones. Promover una mayor responsabilidad ambiental a través del ciclismo es la misión a la que ambas organizaciones están comprometidas. Vittoria contará próximamente con un Centro de Innovación Ciclista en sus sedes de Italia dedicado únicamente a la innovación de productos, cuyo objetivo también será investigar cómo hacer más sostenible la producción y eliminación de neumáticos para bicicletas.

Vittoria colaborará con la UCI para desarrollar y sostener el ciclismo en el mundo mediante el apoyo a asociaciones ciclistas locales y programas dedicados a jóvenes ciclistas en países en desarrollo como parte del Programa de Solidaridad de la UCI.

 

Vittoria y UCI, nuevos partners oficiales

Ahora Vittoria quiere ser protagonista en la montaña.

 

El presidente de la UCI, David Lappartient, declaró: “Estoy muy contento por la llegada de Vittoria entre nuestros socios oficiales para la bicicleta de montaña, una de nuestras cinco disciplinas olímpicas. También espero con interés el apoyo que aportará a las actividades del Centro Mundial de Ciclismo de la UCI, nuestro centro de formación y educación al servicio de nuestros programas solidarios. Vittoria es una de las principales marcas históricas del ciclismo y propone productos de alta calidad que han sido apreciados por aficionados y profesionales durante décadas. Su compromiso junto a nosotros durante varios años da testimonio del fuerte atractivo de nuestros acontecimientos y al mismo tiempo nos ayudará a cumplir nuestra misión de desarrollar el ciclismo en todo el mundo”.

El Presidente y CEO de Vittoria Stijn Vriends declaró: “Ser el Socio Oficial de las actividades de bicicleta de montaña de la UCI y apoyar el Centro Mundial de Ciclismo de la UCI y el programa UCI Solidarity en los próximos años representan importantes hitos para nosotros. Esta es una gran oportunidad, no sólo para acelerar nuestro proceso para convertirnos en una marca de referencia en el deporte de la bicicleta de montaña y su  industria, sino también para  unir nuestros esfuerzos y transmitir los valores de  solidaridad, sostenibilidad e igualdad que UCI tiene en su agenda para los próximos años. Estoy seguro de que nuestros fans y clientes estarán tan encantados como nosotros”.

 

Acerca de la Union Cycliste Internationale (UCI)

 

Fundada en 1900, en París (Francia), la Union Cycliste Internationale (UCI) es el organismo rector mundial del ciclismo. Desarrolla y supervisa el ciclismo en todas sus formas y para todas las personas como un deporte competitivo, una actividad recreativa saludable, un medio de transporte y también sólo para la diversión. La UCI gestiona y promueve ocho disciplinas ciclistas: carretera, pista, bicicleta de montaña, BMX Racing, BMX  Freestyle, ciclo-cross, pruebas y ciclismo indoor. La Copa del Mundo de Mountain Bike de la UCI y el Campeonato Mundial de Mountain Bike de la UCI se fundaron a principios de la década de 1990, mientras que el formato olímpico de campo traviesa también ha estado en el programa de los Juegos Olímpicos desde 1996. Las competiciones olímpicas y de descenso de campo traviesa tienen lugar en todos los continentes para la Elite del mundo y para los competidores aficionados en  diferentes categorías de edad. Más información en  www.uci.org

 

Acerca de Vittoria

 

Vittoria es la marca líder mundial de neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, conocido por sus compuestos únicos mejorados con grafeno y carcasas avanzadas de algodón y nylon. Vittoria produce en sus fábricas en Tailandia y vende a través de filiales en Asia, Europa y América del Norte. Con sus capacidades globales de I+D, Vittoria desarrolla neumáticos de bicicleta para todos los niveles de rendimiento en carretera, todoterreno y uso urbano. Vittoria Group es propiedad de sus gestores y del fondo de inversión Wise Equity. Más información sobre www.vittoria.com

Para obtener más información, póngase en contacto con Cristian Bellini en [email protected]



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Oakley revoluciona las gafas deportivas con las nuevas Kato


Oakley ha presentado sus nuevas gafas Kato que incorporan una serie de avances ópticos y un ajuste perfecto al contorno de la cara.

Con la colaboración de deportistas de élite como Mark Cavendish, Patrick Mahomes o Nigel Sylvester que han podido ponerlas a prueba y aportar su opinión, Oakley ha podido dar vida a unas gafas de máximo rendimiento.

Como resultado, las Oakley Kato cuentan con una innovadora lente sin montura con un sistema de retención integrado para obtener ese ajuste óptimo, como si se tratara de una máscara. Un avance revolucionario que también es posible gracias a su sistema ajustable y la selección de almohadillas para la nariz que trae el producto final.

Otro aspecto a destacar son las varillas resistentes y ligeras de O Matter o los terminales de Unobtainium para un agarre preciso y una comodidad de larga duración.

En cuanto a las lentes, son compatibles con las Oakley Prizm que han sido diseñadas para potenciar el color y el contraste, agudizando la visión de todo tipo de detalles.

Caio Amato, director de Oakley, explicó durante la presentación de estas gafas que «nuestra apuesta por lo nuevo y lo nunca imaginado ha adoptado muchas formas a lo largo de la trayectoria de la marca, y la última es el modelo Oakley Kato, que redefine la estética para dar paso a una nueva era en la óptica destinada a la industria deportiva«.

También añadió estar «ante algo que va mucho más allá de la presentación de un producto nuevo, es un momento que nos recuerda que todo es posible, que los superhéroes no están solo en los cómics, sino también en la vida real, y que todos podemos aspirar a ser mejores de lo que nunca imaginamos».

Desde Oakley consiedran las nuevas Kato como una nueva referencia de entre todos sus productos, poniéndolas a la altura de las Eyeshade que fueron lanzadas en 1984, las Over The Top de 2000 o las Jawbreaker de 2015.



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Piñones pequeños del cassette: ¿para qué y dónde usarlos?


Conocer cómo funciona el cassette de una bicicleta es un asunto fundamental para aumentar la vida útil de la transmisión y alcanzar el máximo rendimiento en cualquier terreno.

 

Imagina que vas conduciendo un carro y al momento de tomar una pendiente pones el cambio incorrecto. Seguramente el auto no va a ser capaz de subir la loma y terminará perdiendo fuerza y rendimiento.

Lo mismo sucede cuando vas en bicicleta y montas por diferentes terrenos. Dependiendo de su inclinación y complejidad debes seleccionar el cambio correcto para que puedas pedalear con más naturalidad y menos esfuerzo.

Todas las transmisiones de bicicletas tienen en la rueda trasera un sistema conocido como pacha o cassette, que es básicamente un componente integrado por varios piñones que van desde el más pequeño hasta el más grande.

 

Cómo usar los piñones pequeños del cassette

Así lucen las famosas piñoneras o cassette de bicicleta.

 

Recomendado: ¿Cuándo y cómo cambiar el cassette de tu bicicleta?

 

Hay bicis que tienen 7, 8, 9, 10, 11 y hasta 12 coronas. Si por ejemplo tu máquina tiene un cassette de 10 coronas, esto quiere decir que tu bicicleta es de 10 velocidades (10 opciones de cambio en caso de que tenga un solo plato y hasta 20 opciones de cambio en caso de que tenga doble plato).

Pero, ¿para qué sirve poner la cadena sobre los piñones más pequeños?, ¿en qué terrenos se deberían usar estos cambios?, ¿cómo combinarlos con los platos?

Miremos un ejemplo:

Supongamos que tienes una bicicleta de ruta con una pacha o cassette de 9 piñones (9 velocidades) y un sistema de tres platos. En total tienes una transmisión con 27 opciones de velocidad. Pero no todas estas velocidades son aptas para todos los terrenos.

Concentrémonos en los piñones más pequeños del cassette, que en este caso son las 4 coronas del lado derecho como lo ves en la imagen.

Cuando pones la cadena sobre los piñones más pequeños la bici tiende a avanzar mucho más rápido y a recorrer una mayor distancia. Sin embargo, sentirás que el esfuerzo se incrementa y que tendrás que empujar los pedales con más fuerza para poder mover la bici.

Es normal porque en esos piñones los pedales son más duros de mover, lo cual los convierte en la combinación perfecta para rodar por terrenos planos a gran velocidad, afrontar descensos en carreteras y montañas y hasta para hacer carreras tipo sprint.

No se te ocurra poner la cadena en piñones pequeños porque no serás capaz de completar una loma.

Ahora bien, ¿con qué platos se deben combinar los piñones pequeños?, la respuesta es sencilla: si es una bici de un solo plato no tendrás problemas, pero si es biplato procura hacerlo con el plato más grande evitando cruces diagonales excesivos porque en esa posición la cadena sufre un mayor desgaste a tal punto de que se puede romper por un pedalazo muy fuerte. Lo mismo aplica cuando es una bici triplato. Trata de evitar los cruces diagonales excesivos.

Ponlos a prueba tú mismo, evalúa las sensaciones y cerciórate de que los cambios de marcha no se sientan muy forzados ni que hayan ruidos extraños al pedalear.

En una próxima entrada hablaremos sobre la posición de la cadena en los piñones más grandes del cassette.

 

 

La imagen de cabezote es cortesía de Bikeexchange.



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Littium ofrece un 15% de descuento en todas sus bicis urbanas


Littium ha anunciado que todas sus bicicletas eléctricas urbanas tendrán un descuento del 15% en el precio final para los usuarios.

Esta promoción habrá que aprovecharla cuanto antes, ya que solo será válida durante una semana, concretamente desde el 10 de mayo hasta el 17 de mayo de 2021.

Tanto los nuevos modelos Ibiza Titanium y Berlin Classic, como la ya conocida Ibiza Dogma 03, contarán con este descuento añadido del 15%.

Además, cabe apuntar que con la compra de una de las e-bikes de Littium también disfrutarás de un año de seguro con RACC de forma gratuita.

También hay que recalcar que Littium es una de las pocas marcas que actualmente cuenta con stock de bicicletas en sus almacenes. Tienen unas 1.000 bicicletas disponibles entre todos sus modelos y han anunciado que ya están de camino entre 4.000 y 5.000 bicis más.

Este gesto en forma de descuento por parte de Littium viene para dar un impulso a las tiendas y los distribuidores, y estimular el sector, así como atraer a nuevos clientes.



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